比亚迪“海豹（参数丨图片）”都被腰斩了，我怎么还提不到车呢？有朋友吐槽道！相较于2022年12月，比亚迪的兔年开局并不亮眼，环比下降35.7%。

(资料图片仅供参考)

“太惨了”！有车友直接评价说。网红车和颜值担当的比亚迪汉以前都是单月两三万的销量，这次仅仅卖出了一万多辆，去年大火的海豹销量则触及腰斩。

比亚迪兔年伊始是有点懵，但真的有那么惨吗？我们直接看一下相关数据。

比亚迪一月份累计销售达151341辆，继续高居新能源车辆销量第一名，遥遥领先其他车企。其中乘用车销量150164辆，虽然环比下跌35.7％，但同比去年一月份则增长57.8%。

其中DM车型销量为78826辆，EV车型销量为71338辆。主力车型王朝系列和海洋系列累计销量为143425辆，同比增长51%。

需要特别指出的是，热销车型元、宋PLUS等并没有出现大的下滑，尤其是比亚迪宋PLUS，仍保持5万辆左右的销冠。这些销量中还包含出口10409辆。

了解和熟悉车市的人都知道，每年开局都是特殊时段，受春节放假等因素影响，车企产销量都会有所下滑，这时候同比数据相对更有比较意义。比亚迪虽然环比下降较多，同比去年一月增加近58%，已经是一个挺不错的数据了。

尤其今年，特斯拉主动降价与比亚迪展开正面交锋，新能源车补贴政策逐步退出，比亚迪的发展也正遭遇不小的挑战，相关数据有所放缓也是可以理解的。

其实有点瑟瑟发抖的是以“蔚小理”为代表的新势力车企。

与比亚迪月超15万的销量相比，一众新势力的销量总和还不及它的零头。

传统造车新势力三强中，理想汽车表现最好，成为新势力中唯一销量超过万辆，而且实现正增长的车企，并表现出一马当先的势头，同比增长23.4%，环比则下降28.69%。

蔚来汽车1月交付8506辆，与理想已经拉开差距。小鹏汽车颇感意外，退出了三强，只能屈居第四名，被后起之秀哪吒汽车取代，不知是不是为小鹏P7蓄力。

2022年的两匹黑马问界、零跑首月表现均不理想。问界1月交付4475辆，环比下降55.88%，与去年上半年的突飞猛进形成鲜明对比。零跑更是仅交付1139辆新车，排名垫底，同比下滑85.9%，环比下滑86.6%。不知是不是把宝押在了2月8日预售的C11增程式车型上，为一鸣惊人做铺垫。

面对比亚迪占据半壁江山和特斯拉降价不断蚕食市场的严峻形势和残酷竞争，新势力们开始断臂自救。

跌出三强的小鹏汽车首先坐不住了，成为首个宣布降价的新势力车企。曾坚称绝不降价的蔚来创始人李斌更直接，将对2022款的ES6和ES8降价促销，宣称最大降幅高达10万。问界则在特斯拉降价之前就已经给出2.8至3万元的优惠。

但造车新势力并没有降价的实力和资本，与之相对应的是经营上的困难重重和连续多年的大幅亏损。

年产销20万辆一般被认定为新能源汽车的盈亏平衡点。除了理想汽车，其余新势力均与之相差较远，等于多卖一辆，就多亏一辆。但不跟等于在慢慢等死，跟了则无异于在钢刃上跳舞。

偷着笑的是特斯拉，目前可谓是收放自如。几次大幅降价后，与新势力车型的售价已没有多少差别，不断蚕食他们的市场和挤压他们的生存空间。

比亚迪和特斯拉都想做新能源车的老大。随着新车型的持续推出，特斯拉的售价将大幅下降，与比亚迪涨价的对比效应将进一步显现，与比亚迪的主力车型展开直接较量已不可避免。

因暂时查不到车企2022全年利润表，就列举部分车企前三季度的净利润，看看特斯拉的优势有多大，比亚迪有多突出，其它新势力亏的有多高，中国新能源车企的追赶之路有多残酷艰巨？

2022年前三季度部分车企利润

特斯拉：赚238.73亿1、上汽：57.4亿2、比亚迪：57.16亿3、长城：25.6亿4、广汽：23.12亿5、北汽：10.57亿6、长安：10.42亿7、赛力斯：-9.47亿8、北汽蓝谷：-13.18亿9、理想：-22.69亿10、小鹏：-23.76亿11、零跑：-24.44亿12、蔚来：-41.42亿

比亚迪必须做好全方位的策略应对，切不可被去年的突然爆发迷惑了双眼，包括国内外市场的残酷竞争。

国家新能源车的补贴政策正在逐步退出，但免征购置税等优惠政策得以延续，新能源车高速发展的趋势不可改变。

新能源车企已经开始做减法，谁能坚持活到最后，谁就是最终的赢家！#新春聊聊车##中国产业名片#​